RC lennukiga lendamise põhitõed: 13 sammu

2024 Autor: John Day | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-30 08:46

Tere kõigile, Täna uurime põhitõdesid selle kohta, kuidas simulaatoril RC lennukiga lennata ja vältida teie mudeli väljalöömist.

Mõni aeg tagasi olen selgitanud, kuidas olen oma FlySky FS-i6X kontrolleri RC simulaatoriga ühendanud, nii et nüüd käsitleme seda, mida iga pulk teeb ja kuidas see lennukit mõjutab.

www.instructables.com/id/FlySky-FS-i6X-Set…

Selle õpetuse jaoks keskendun ainult koolituslennukite põhitõdedele. Sõltuvalt sellest, millist mudelit te õpite, on nende kõigi käitumises nende konstruktsioonist tulenevalt väikesed erinevused, seega proovige neid kindlasti enne tegeliku RC -lennukiga lendamist.

Tarvikud

Simulaator, mida video ajal kasutan, kannab nime Clear View ja selle leiab allolevalt lingilt. Olenemata sellest, millist simulaatorit enda jaoks kasutate, kehtivad kõigile samad põhimõtted ja käitumisviisid.

rcflightsim.com/

Allpool on videol kasutatud esemed ja kõik muu, mida vajate RC mudellennukiga lendamiseks.

FlySky FS-i6X kontroller

FlySky simulaatori kaabel

RC Plane Trainer Kit

Harjadeta mootor, ESC ja propellerite komplekt

9g servomootorid

Samm: raadiojuhtimissüsteemi režiimid

Kontrolleri ostmisel on teil tavaliselt kaks võimalust: 1. või 2. režiimi kontrolleri ostmine. Mina isiklikult eelistan režiimi 2, mis tähendab, et gaasi ja rooli juhitakse kontrolleri vasaku pulgaga, parema pulgaga aga eleroone ja lifti.

Režiimis 1 on need kaks tagurpidi, nii et nüüd kontrollib parem kepp gaasi ja rooli.

See on täielikult teie isiklik eelistus, kuid selle õpetuse ülejäänud osas kasutan ja demonstreerin režiimi 2 kontrollerit.

2. etapp: 3 CH vs 4 CH

Enne üksikute juhtimisseadmete juurde asumist on lennukis, millega saame lennata, kaks suurt erinevust, lähtudes kontrolleriga juhitavate kanalite arvust.

Kõige elementaarsem on 3 -kanaliline lennuk, kus on gaas, rool ja lift. Sellisel juhul on mudel juhtmega ühendatud nii, et nüüd juhib kontrolleri vasakpoolne pulk ainult gaasi- ja rooli ning lifti parema pulga abil.

Üldiselt peetakse seda algajatele lihtsamaks, kuna lendurid kipuvad olema agressiivsemad ja veerevad lennukit palju kiiremini. Ainult rooli juhtides on uutel pilootidel vähem õppida ja nad võivad enne nelja kanaliga juhtimisseadmetele üleminekut olla delikaatsemad ja ettevaatlikumad.

Neljanda kanali lisamisega saab iga RC -lennuk nüüd peaaegu sama lennata kui päris lennuk, kuid peate olema väga ettevaatlik, sest eleroonid suudavad lennukit kohe veeretada, kui te pole ettevaatlik. Kui teete seda simulaatoril, pole see suur probleem, kuid oma tegeliku mudeliga väljas olles ei taha te selle esimesel lennul tõesti kokku kukkuda.

3. samm: gaasipedaal

Kui põhitõed on teelt väljas, saame nüüd hakata keskenduma üksikutele juhtelementidele ja nende mõjule mudeli käitumisele.

Esiteks on selline juhtimine gaasipedaal ja sellega juhime mootori pöörlemiskiirust lennuki sõukruvi pöörlemisel. Seda kontrollides saame kontrollida lennuki kiirust ja võimsust, mis tal lennu ajal on.

Vastupidiselt kõikidele muudele kontrolleri pulgadele ei keskendu gaasihoob iseenesest, kui sellest lahti lasete, vaid jääb samasse asendisse. See võimaldab meil määrata konkreetse gaasihoovastiku summa sõltuvalt lennu tüübist.

Mida rohkem gaasi lennukile rakendate, seda kiiremini see läheb, kuid see maksab ka palju rohkem kütust või voolu, vähendades tegeliku lennukimudeli kogu lennuaega. Õige tasakaalu leidmine on alati oluline.

4. samm: eileronid

Lennuki eleonid kontrollivad selle rullimist. Need on kaks juhtpinda tiival, üks selle mõlemal küljel, mis liiguvad üksteise vastas. Kui vasakpoolne elekter tõuseb üles, läheb parem alla, et suunata proportsionaalselt lennuki rull mõlemalt poolt.

Kui kontrolleri paremat pulka liigutatakse vasakule, liigub vasakpoolne elekter üles, parem aga alla. Selles konfiguratsioonis tekitab vasakpoolne elekter suruvõimu, parempoolne aga jõudu, käivitades vasakule veeremise.

Kui kepp lahti lastakse, on see mõeldud end tagasi keskele tagama, et eleroonid saaksid tagasi oma esialgsesse olekusse ja oleksid tiivaga samal tasemel. See aga ei tähenda, et lennuk tasandatakse. Sõltuvalt sellest, kui kaua rulli rakendati, võib lennuk rulluda külili või isegi tagurpidi, nii et selle tasandamiseks peame rulli rakendama vastupidises suunas.

Kui parem kepp liigutatakse paremale, suunatakse vasak eleroon allapoole ja tekitab jõudu, samas kui parempoolne on suunatud üles, luues jõu, mis veeretab tasapinda paremale.

Samm: lift

Lennuki üles või alla liigutamiseks kasutame lifti, mis on üks juhtpind, mis asetatakse kõige sagedamini tasapinna taha.

Parempoolse pulga allapoole nihutamisega tõmmatakse lift üles, nii et liikuv tuul tekitab lennuki tagaosale survetugevuse. Kuna enamiku lennukite raskuskese asub eespool tiiva all, tekitab see suruv jõud pöörlemismomendi, mis tõmbab lennuki nina üles ja lennuk tõstab kõrgust.

Kui kepp vabastatakse, liigub see keskele, nii et lift on uuesti tasandatud, kuid see ei tähenda, et lennuk lendab horisontaalselt. Sõltuvalt mootori võimsusest võib lennuk jätkuvalt tõusta või isegi kaotada.

6. samm: rool

Viimane juhtpind, mida me täna vaatame, on rool. See on vertikaalne pind, tavaliselt tasapinna tagaosas, mis võimaldab meil lennuki nina maapinna suhtes pöörata.

Kui liigutame vasakut pulka vasakule, liigub ka rool vasakule, nii et mööduv õhk tekitab jõudu paremale. See jõud pöörab seejärel tasapinna tagumist paremale, põhjustades selle pöörde vasakule.

Vastupidine juhtub siis, kui kepp liigutatakse paremale ja jõud lükkab nüüd tasapinna tagumise osa vasakule, pannes selle paremale pöörama.

Ma tean, et kõik need pöörlemised ja suunad võivad teid praegu segadusse ajada, kuid kui proovima hakkate, on sellest üsna lihtne lahti saada.

Samm: seadistage simulaator

Lendamise alustamiseks peate looma ühenduse oma valitud simulaatoriga ja mul on selle jaoks eraldi õpetus, mida kutsun teid vaatama. Kui olete valmis, peame uurima erinevaid samme, mis panevad lennuki lendama.

8. samm: starti

Esimene samm lennukiga lendamisel on tegelikult õhkutõus. Õhkutõusmiseks rakendan tavaliselt umbes 70% gaasipedaalist ja lasen mudelil mõnda aega rajal kiirust alla saada. Sõltuvalt mudelist ja selle saadaolevast võimsusest peate võib -olla õhkutõusmisel rakendama täisgaasi, seega katsetage kindlasti väärtustega.

Kuna lennukil on piisavalt kiirust, rakendame liftile allapoole suunatud jõudu ja see toob nina üles ja lennuk hakkab ronima. Kui see hakkab ronima, laseme liftist lahti ja laseme sellel sirgjooneliselt üles minna.

Kui kasutate liiga palju lifti, pöörleb lennuk jätkuvalt ülespoole nii palju, et soovib liikuda silmusesse või seiskuda, mis võib lõppeda krahhiga, seega on parem juhtnuppe aeglaselt liigutada ja neid veidi reguleerida kuni olete piisavalt enesekindel.

9. samm: kõrguse reguleerimine

Lennuki kõrguse reguleerimiseks lennu ajal kasutame lifti koos gaasihoovastikuga. Kui gaasihoob on kõrge, soovib lennuk loomulikult ronida, kuna tiib tõstab rohkem. Selle nurga allapoole nihutamiseks saame tõstuki nihutada üles, nii et lennuki nina liigutatakse allapoole. Lisaks, aeglustades gaasi, aeglustab lennuk kiirust ja hakkab iseseisvalt kõrgust kaotama.

Oluline on, et vähemalt esimestel lendudel ei tõstetaks lennukit korraga liiga palju üles või alla, sest see võib põhjustada kontrolli kaotamise ja lennuõnnetuse. Selle asemel minge aeglaselt järkjärguliste muudatuste ja sujuva lennuga.

10. samm: pööramine

Lennuki pööramiseks on meil üks kahest võimalusest. Esimene ja ainus võimalus 3 -kanalilisel tasapinnal on rooli kasutamine. Kui lennuk on veel maapinnal, suuname tüürpulga kavandatud raja suunas ja lennuk hakkab pöörlema.

Lennu ajal saab sama rakendada ja seejärel saame juhtida lennuki nina suunda. Oluline on märkida, et rooli kasutamisel, mida rohkem seda rakendatakse, seda rohkem soovib lennuk kaotada kõrgust tiiva vähendatud tõste tõttu. Peaaegu alati peame pööramisel rakendama liftiga ka ülespoole liikumist, et saaksime kaotatud kõrgusele vastu astuda, säilitades sama kiiruse.

Sõltuvalt konstruktsioonist soovivad mõned lennukid pärast pööramist loomulikult tasasele lennule naasta, kuid mõnel juhul peame selle tasandamiseks võib -olla pöörama teises suunas.

Teine võimalus pöörde tegemiseks on kasutada aileroneid, mis tagavad palju teravamate pöörete tundlikuma juhtimise. Kui need on rakendatud, hakkab lennuk küljele veerema, nii et kui me rakendame ülespoole minekuks lifti, teeb lennuk järsu pöörde suunas, kuhu tiiva ülaosa osutab.

Jällegi, nagu ka kõige muu puhul, peame olema selles suhtes õrnad, kuna liiga palju lifti võib lennuki spiraalselt maapinnale sundida ja põhjustada õnnetuse. Samuti sunnib liiga palju eleroone lennukit kontrollimatult veerema, nii et võite lennukiga tagurpidi minna.

11. samm: lendamise suund

Enne lennu ajal pööramist läheb lennuk tavaliselt sinust eemale, nii et vaatate seda tagantpoolt. See paneb juhtseadised käituma samamoodi, nagu me siiani rääkisime. Kui rooli vasakule keerata, pöörab lennuk vasakule.

Kui aga pöörate lennukit 180 kraadi ja nüüd lendab see teie poole, pööratakse nii rooli- kui ka siibri juhtseadet teie vaatenurgast.

Kui rooli vasakule tõmmata, läheb lennuk ikkagi vasakule, kuid teie seisukohast liigub lennuk paremale.

See on algajale üks raskemaid asju, mida õppida, kuna juhtnuppude tajumine võib olla segane ja seda saab õppida ainult harjutades.

Kui hakkate lendama mudelitega, mis võivad lennata ka tagurpidi, kehtib sama inversioon vertikaalsuunas. Kui suunate lennuki alla, kuna see on tagurpidi, tõuseb see üles.

Enne oma tõelise RC -lennukiga lendamist proovige seda kindlasti simulaatoril harjutada ja sellega rahul olla.

12. samm: maandumine

RC -lennukiga lendamise viimane samm on maandumine, kus peate nüüd lennuk ühe tükina maa peale tagasi viima. Protsess, kuidas seda teha, sõltub suuresti teie lennukitüübist, kuid lennukite koolitamiseks saab seda tavaliselt teha lihtsalt maa peale tagasi libisemisega.

Alustuseks peaksite joondama tasapinna oma lennuraja või selge murulapi suunas ja seejärel laskma gaasi täielikult alla. Elektrilises lennukis peatab see mootori täielikult, nii et lennuk hakkab tagasi libisema. Kui see hakkab kiiresti kõrgust kaotama, saate tõsta sujuvalt maandumiseks lifti, et seda tasakaalustada.

Kui lennuk ei liigu nii hästi, siis tahaksite hoida mõnda gaasi, et lennuk saaks piisavalt kiiresti lennata ja mitte seiskuda.

Kui olete maapinda puudutanud, lõigake gaasipedaal lõpuni alla ja laske lennukil enne selle pööramist peatada ning taksoge enda lähedale.

Samm: nautige lendamist

Sellega olete nüüd valmis alustama mudeli lennukiga lendamist harjutama ja õppima. Nagu päris lennukite puhul, kulub simulaatoril palju tunde, enne kui saate hakata tegelikke mudeleid lendama. Need samad liigutused, millest me rääkisime, kehtivad ka kiiremate ja arenenumate mudelite puhul, nii et enne üles liikumist märkige kindlasti tund aega lihtsatega.

Kui teil on küsimusi või kommentaare, jätke need allpool, meeldige kindlasti Instructable ja tellige ka minu YouTube'i kanal, et tulevikus rohkem sarnast sisu leida.

Seniks aga aitäh lugemast!