Kerged teekonstruktsioonid Semarang: 8 sammu

2024 Autor: John Day | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-30 08:46

Kooli projekt

Rotterdami rakenduskõrgkooli kooliprojektina pidime välja pakkuma lahenduse nii veetaseme tõstmiseks kui ka Indoneesias Semarangi maa vajumiseks.

Selle projekti käigus valmivad järgmised tooted:

• Veebisait/juhendatav;
• Suutlikkuse suurendamise materjal;
• Professionaalne artikkel;
• Plakat.

Suutlikkuse suurendamise materjal, professionaalne artikkel ja plakat on lisatud.

Abstraktne

Semarangi põhjaosas (Indoneesia) esineb sageli üleujutusi. Üleujutused mõjutavad igapäevaelu, sest teed uputavad kõigepealt. Need üleujutused on põhjustatud merepinna tõusu ja maa äärmise vajumise kombinatsioonist. Maa vajumine on umbes 1–17 cm aastas. Selle maa vajumise põhjuseks on nõrgad pinnaseolud, veevõtt ja raskete infrastruktuuride ehitamine. On väga oluline kaitsta peateid üleujutuste eest. Kohalikud insenerid tasandavad teid, lisades uusi asfaltkihte, mis muudavad teekonstruktsioonid raskemaks ja suurendavad maa vajumist. On tõsiasi, et maa vajumist ei saa ära võtta, kuid kohalikel inseneridel pole teadmisi uuenduslike kergete materjalide kasutamiseks, nii et maa vajumist saaks minimeerida. Hollandis kasutame kergete teekonstruktsioonide valmistamiseks ehitusmaterjale plastiku, puidu, laavakivimite ja puhvrikastidena. Uurisime peateed Kaligawe piirkonnas Semarang. Projekteerisime 5 erinevat teekonstruktsiooni ja arvutasime maa vajumise 10 aasta jooksul. Selle tulemusena saime teada, et PlasticRoad konstruktsiooni kasutamine minimeerib maa vajumise, minimeeritakse asula. Maa vajumine 10 aasta pärast on 0, 432 meetrit. Lisaks sellele, et PlasticRoad suudab konstruktsiooni vett koguda, toimib konstruktsioon truubina tee all. Elemendid on valmistatud plastikust, mida saab valmistada ringlussevõetud plastist, ja see vähendab piirkonna plastjäätmeid. Ja lõpuks saab elemente hõlpsalt üles tõsta, nii et vajadusel saab teed tasandada bambuslaastude abil.

Tänuavaldused

Täname Unsissula ülikooli (Semarang Indoneesia) mitmete kaldus dokumentide eest, mis sisaldavad andmeid Semarangi piirkonna pinnase kohta. Täname oma õpetajaid E. A. Schaap, W. J. J. M. Kuppen, J. Lekkerkerk ja J. M. P. A. Langedijk, et selgitada juhtumit ja projekti ettepanekuid, mis viisid selle uurimise täiustamiseni. Samuti täname W. Wardanat ja Unsissule'i ülikooli üliõpilasi Semarangi olukorra kohta teabe eest, nii et meie tulemused on projekti asukoha suhtes esinduslikumad. Seda tööd toetas Rotterdami rakenduskõrgkool.

Samm: probleemi määratlemine

Projekti asukoht (Semararang, Indoneesia) Semarang on Kesk -Jaava provintsi pealinn, mis asub Indoneesia Jaava saare põhjarannikul. Semarangi pindala on umbes 37,366 hektarit ehk 373,7 km2, kus elab 2017. aastal umbes 1,8 miljonit inimest (dr. Abdul Rochim, 2017). Topograafiliselt koosnes Semarang kahest suurest maastikust, nimelt madalikust ja rannikualast põhjas ning künklikust alast lõunas. Põhjaosa, kus asuvad kesklinn, raudteejaamad, lennujaam ja sadam, on suhteliselt tasane, samas kui lõunaosas on suuremad nõlvad ja kõrgus kuni 350 m üle merepinna. Põhjaosas on suhteliselt suurem asustustihedus ning ka lõunaosaga võrreldes rohkem tööstus- ja äripiirkondi.

Sotsiaalne probleem

Muutuva kliima tõttu muutuvad äärmuslikud ilmastikutingimused tavaliseks. Need äärmuslikud ilmastikutingimused põhjustavad sageli soovimatuid olukordi. See on tingitud asjaolust, et avalik ruum ei ole nende erandlike olukordadega hästi häälestatud. Kuna avalik ruum ei talu neid äärmuslikke olukordi, on ümbritsevate elanike jaoks suuri probleeme. See kehtib ka Semerangi elanike kohta. Seetõttu on Semerangi elanikud oma igapäevaelus takistatud.

Üleujutuse korral on võimalik, et see toob kaasa inimelusid, kariloomade kaotuse, majade kahjustamise, põllukultuuride hävitamise ja sobivate infrastruktuurivahendite puudumise. Lisaks on häiritud ka piirkonna veemajandus, mis suurendab oluliselt haigestumisriski. Siiski on üleujutuste põhjustes erinevusi. Kas üleujutuste põhjuseks on jõed, mis tulevad kallastelt välja, või äärmuslikud tingimused merel. Kuna jõeuputuse korral on olukord üsna tajutav, nii et tagajärjed võivad üldjuhul jääda piiratud. Aga kui selle põhjuseks on äärmuslik olukord merel, on see sageli kiiresti arenev protsess, mis tähendab, et inimestel on vähem aega, et nad saaksid asjakohaselt tegutseda.

Tulenevalt asjaolust, et jõed voolavad väljapoole oma kaldaid, on infrastruktuur, nagu teed, sillad ja elektrijaamad, häiritud. Või on see infrastruktuur Semarangi elanike jaoks isegi täiesti kasutamiskõlbmatu. See põhjustab majandustegevuse seiskumise. Samuti on võimalik peatada mitmesuguseid muid protsesse, mis on olulised elanike igapäevaste vajaduste rahuldamiseks. Mõelge põllukultuuride kasvatamisele ja jala transportimisele. Nende protsesside tähelepanu hajutamine raskendab mõnel inimesel enda ja oma pere igapäevaste vajaduste rahuldamist. Ja kui põllukultuuride tootmine on häiritud, võib see kaasa tuua ka suuri probleeme aasta lõpus, kuna see võib põhjustada toidupuudust.

Semerangi üleujutuste tõttu on olemasolev veemajandussüsteem häiritud. See tähendab, et toidu valmistamiseks ja inimeste pesemiseks kasutatav vesi on saastunud. Kuna see vesi on varustatud kõigi saasteainetega, mis avalikus ruumis esinevad. Need üleujutuse tagajärjed viivad selleni, et haigused levivad Semerangi elanikkonnas palju kergemini. Nende haiguste tõttu suureneb märgatavalt võimalus, et inimesed ei saa enam oma igapäevaseid tegevusi teha, kuna nad ei ole võimelised füüsiliseks tööks.

Lisaks võivad üleujutused põhjustada inimeste psüühikahäireid. Kuna nad näevad, kuidas vesi mõjutab nende igapäevaelu. Seda olukorda on lastel sageli raskem töödelda kui eakatel. Ja kuna suur osa infrastruktuurist asub Semerangis lamedalt, ei suuda nad ka olukorrast põgeneda. Kuna selline olukord esineb, suureneb tõenäosus, et inimesed kaotavad usalduse poliitilise juhatuse vastu. Kuna nad ilmselt ei suuda oma elanikele turvalist elukeskkonda pakkuda.

Tehniline probleem

Semarangi maa vajumisest on laialdaselt teatatud ja selle mõju on näha juba igapäevaelus. Rannikualade üleujutuste vormides (kohalikud nimetavad seda röövimiseks) on näha, et selle katvus kipub kordades suurenema. Maade vajumisest tingitud majanduslikud kahjud Semarangis on tohutud; kuna paljud Semarangi tööstuspiirkonna hooned ja infrastruktuurid on maa vajumise ja sellega kaasnevate üleujutuskatastroofide tõttu tõsiselt mõjutatud.

Selle vaikiva katastroofiga puutuvad kokku ka paljud majad, kommunaalteenused ja suur hulk elanikke. Vastavad hoolduskulud suurenevad aasta -aastalt. Provintsi valitsus ja kogukonnad peavad teede ja hoonete kuivana hoidmiseks sageli maapinda tõstma. Maa vajumisest mõjutatud elanikkonna elutingimused üldiselt vähenevad.

Maa vajumine pole Semarangi jaoks uus nähtus, kes on seda kogenud juba üle 100 aasta. Keskkonnageoloogia keskuse aastatel 1999–2003 läbi viidud tasandusuuringute põhjal leiti, et suhteliselt suur vajumine tuvastati Semarangi sadama, Semarang Tawangi raudteejaama, Bandar Harjo ja Pondok Hasanuddini ümbruses. Nendes kohtades on maa vajumine vahemikus 1–17 cm aastas (Tobing ja Murdohardono, 2004; Murdohardono, 2007). Tulemused näitavad, et Semarangi põhjarannikualad vaibuvad kiirusega üle 8 cm aastas. Need alad koosnevad tavaliselt pehme savimulla soostikust.

Arvatakse, et maa vajumise Semarangi põhjaosas põhjustab noorte loopealsete mulla loomulik konsolideerumine, põhjavee kaevandamine ning hoonete ja ehitiste koormus. Van Bemmeleni (1949) andmetel tekkis mudane settimine Semarangi rannikualadel vähemalt 500 aastat tagasi. Seetõttu võib eeldada, et noorte loopealsete pinnase looduslikul konsolideerumisel rannikul on märkimisväärne panus Semarangi rannikualade suhteliselt suurele vajumisele.

Lisaks suhteliselt noore loopealsete pinnase loomulikule kinnistumisele võib Semarangi maa vajumise osaliselt põhjustada ka liigne põhjavee kaevandamine. Põhjavee kaevandamine Semarangi linnas on alates 1990. aastate algusest järsult suurenenud, eriti tööstuspiirkondades. Marsudi (2001) andmetel on registreeritud kaevusid 200 -l 1050. Liigne põhjavee kaevandamine tõi pinnale maa vajumise.

Maa vajumise tulemuseks oli see, et umbes pool Semarangi alast asub allpool Java mere keskmist taset (või MSL).

Teadmiste lünk

Semarangis on teed ehitatud raskekaaluliste materjalidega. Teed on enamasti ehitatud asfaldiga. Kui teedeehitus lahendab, panid nad uue asfaldikihi peale. See muudab ehituse iga kord raskemaks. See toimub üks kord aastas. Selle tulemuseks on kiirem vajumine. Teadmised kergete uuenduslike materjalide kasutamisest teedeehituses pole Semarangi inseneridel olemas. Nad mõtlevad ainult traditsioonilisel viisil teede ehitamiseks.

Nagu varem mainitud, pannakse olemasoleva teekonstruktsiooni peale tee tasandamiseks täiendav kiht asfalti. See põhjustab lisakaalu, mis muudab maa asustamise teatud aja jooksul suuremaks. Maa vajumise ja teede ehitamise tulemuste kohta on minimaalsed teadmised.

2. samm: eesmärk ja uurimisvaldkond

Eesmärk

Käesoleva dokumendi eesmärk on kavandada Semarangi linna teedeehitus, mis põhjustab 10 aasta jooksul kõige vähem maa vajumist. Uurides mitut erinevat teedeehitust, saame kindlaks teha maa vajumise. Lisaks pakume kohalikule omavalitsusele mitmeid uuenduslikke ideid oma piirkonna teedeehituseks.

Uurimisküsimused:

• Kuidas arvutada maa vajumist (meetod)?
• Kuidas minimeerida maanteede põhjustatud maa vajumist?
• Kui palju maa vajumist põhjustab traditsioonilisi teid 10 aasta jooksul?
• Milliseid kergeid teekonstruktsioone kasutatakse Hollandis?
• Kui palju maa vajumist põhjustas kirjeldatud teekonstruktsioonid 10 aastaga?

Uurimispiirkond

Selle uuringu jaoks on valitud peatee Semarangi linna (Kaligawe) loodeosas. Kaligawe piirkond on Põhja -Jaava ranniku liikluse üks peamisi marsruute ja ka ida poolt Semarangi linna värav. Juba rohkem kui 5 aastat on see maa -ala vajumise tõttu üleujutuste tõttu levinud ala, jõevee vaba voolamise võimetus, tõusu ja loodete liikumise tõttu merest. Üleujutuste ajal tekivad pikad liiklusummikud üle 10 kilomeetri. Kaligawe piirkonnas kannatavad üleujutuste all paljud sidusrühmad/ funktsioonid. Peamised funktsioonid Kaligawe piirkonnas on tööstuskeskkonnad, kontorid, haridus, haiglad ja elamispindade asustamine. Üleujutuste kahjud muutuvad aja jooksul üha tõsisemaks ja suurenevad, üleujutuste peamised mõjud on liiklusummikud, teekahjustused, keskkonna- ja majanduslikud häired riiklikul tasandil.

3. samm: meetodid

Kohalikud elanikud

Semarangi olukorra mõistmiseks rääkisime Wisnu Wardanaga. Ta on kohalik, kes õpib ehitusinseneri. Wisnu töötab Rotterdami rakenduskõrgkooli projektis. Ta andis meile andmeid kohaliku olukorra kohta. See on vajalik, sest me ise kunagi Semarangi ei külasta. Ta rääkis meile näiteks, kuidas valitsus tegeleb vajumisega praegu.

Kirjanduse arvustus

Tee -ehituse kavandamise esimene samm on uurida erinevaid materjale, mida saab kasutada, või erinevaid põhimõtteid tee ehitamiseks. Uuring toimus internetis. Sealt leidsime mitmeid veebisaite ja digitaliseeritud dokumendi teedeehituse paljude uuenduste kohta, mida soovitatakse rajada väga vajunud pinnasele.

Koppejani meetod

Koppejani meetod on saanud nime insener A. W. Koppejan, kes viis 1950ndatel sageli uuringuid läbi Delfti (Holland) laborites. Ta koostas Koppejani meetodi esimese versiooni. Mõni aasta hiljem tegid erinevad professorid meetodis ja arvutuses väiksemaid kohandusi ja täiustusi. Arvutus põhineb Prandtli teoorial, mis pärineb mullamehaanikast. (Sewnath, 2018)

Tehnoloogias töötatakse välja suhteliselt lihtne ja usaldusväärne meetod vajumise arvutamiseks koormuste järgi. Koppejani meetod on arvutusmeetod, mis põhineb koonuse läbitungimise testil. Veelgi parem oleks teha vaiale laadimiskatse, kus vaia koormatakse näiteks betoonplokkidega terasraamil, kusjuures koormus läheneb maksimaalsele kandevõimele. See on väga kallis ja koonuse läbitungimise testi (CPT) peetakse tavaliselt piisavalt usaldusväärseks. (Baars, 2012)

Homogeenses pinnases võib eeldada, et staatilistes tingimustes on pika vaia rikkekoormus sõltumatu või praktiliselt sõltumatu vaia läbimõõdust. See tähendab, et CPT -s mõõdetud koonustakistust võib pidada võrdseks vaiapealse kandevõimega. Tegelikkuses ei ole vaia otsa ümbritsev pinnas tavaliselt täiesti homogeenne. Väga sageli koosneb muld erinevate omadustega kihtidest. Sel juhul on välja töötatud praktilised disainivalemid, mis võtavad arvesse erinevat koonusekindlust vaiaotsa tasapinnast allpool ja kõrgemal. Veelgi enam, nendes projekteerimisvalemites saab arvestada võimalusega, et rikkerežiim eelistab kõige nõrgemat pinnast. Inseneripraktikas kasutatakse sageli Koppejani valemit. (Baars, 2012)

Exceli arvutusleht (Koppejan)

Kavandasime oma Exceli arvutuslehe mullastiku arvutamiseks. Exceli arvutusleht on Koppejani meetodiga arvutamise lihtsustatud viis. Asukoha sukeldujate maapealsed parameetrid saab täita. Neid parameetreid tuleb uurida koonuse läbitungimise testiga. Lisaks välisele laadimisele saab valida. Lõpuks tuleb täita arveldamise ajavahemik. Exceli arvutusleht arvutab mulla settimise konkreetse asukoha väliskoormuse teel.

D-arveldus

D-arveldus on arvutitarkvara, mida kasutatakse meie enda loodud (lihtsustatud) Exceli arvutuslehe juhtimiseks. Tarkvara arendab Deltaresi ettevõte Deltares Systems. D-Settlement on spetsiaalne tööriist pinnase settimise ennustamiseks välise koormuse abil. D-settimine määrab kahemõõtmelises geomeetrias täpselt ja kiiresti otsese asetuse, konsolideerumise ja roomamise mööda vertikaale. Deltares on arendanud D-Settlement'i. (Deltares süsteemid, 2016)

D-Settlement pakub täielikku funktsionaalsust tavaliste kahemõõtmeliste probleemide lahendamiseks. Väljakujunenud ja arenenud mudeleid saab kasutada esmase settimise/paisumise, konsolideerumise ja sekundaarse roomamise arvutamiseks, võimaliku vertikaalse äravoolu mõju korral. Võib rakendada erinevaid väliseid koormusi: ebaühtlane, trapetsikujuline, ümmargune, ristkülikukujuline, ühtlane ja veekoormus. Modelleerida saab vertikaalseid äravoolutorusid (ribasid ja tasapindu), mis on valikuliselt sunnitud ajutise veetustamise või vaakumkonsolideerimisega. D-Settlement loob tervikliku tabelite ja graafilise väljundi koos setete, pingete ja pooride rõhuga vertikaalidel, mis tuleb määratleda. Lõpliku arvelduse täiustatud hinnangute määramiseks saab rakendada mõõdetud arvelduste automaatset arveldust. Lõpuks saab määrata ribalaiuse ja parameetrite tundlikkuse kogu- ja jääk -arvelduste jaoks, sealhulgas mõõtmiste mõju. (Deltares süsteemid, 2016)

4. samm: võimalikud lahendused

Uuenduslike kergteekonstruktsioonide kirjanduse ülevaate tulemusena leidsime mitmeid (kontseptsiooni) ideid. Allpool on kirjeldatud võimalikke kergeid konstruktsioone.

Infiltratsioonikarp

Infiltratsioonikarp on suurepärane vett läbilaskev kast, mida kasutatakse vee hoidmiseks ja infiltreerimiseks. Infiltratsioonikarp on valmistatud plastikust, mis võib aidata kaasa piirkonna plastprobleemidele. Et infiltratsioonikastid liivaga voolata, on need pakitud geotekstiilfiltriga. Asetades need infiltreerimiskastid tee vundamenti. Sillutatud vett, mis satub sillutatud teepinnale, võib saada tee alt. See boksib piirkonna vee jaoks täiendava hoiuruumi. Ilma selleta tuleks selleks kasutada olemasolevat avatud vett. Konsulteeritud allika sõnul oleks aediku kaal 11 kg ja mahutavus 290 liitrit vett.

PlasticRoad

PlasticRoad on teedeehitus, mis põhineb ringlussevõetud plastil. See on kokkupandav ja sellel on ruum, mida saab kasutada erinevatel eesmärkidel. See hõlmab veehoidlat, kaablite ja torude läbisõitu, teede soojendamist, energiatootmist jne. Lisaks on element neli korda kergem kui Hollandis tuntud teekonstruktsioon. PlasticRoadi täiendav eelis on see, et seda saab valmistada ringlussevõetud plastist. Mis võib kaasa aidata piirkonna plastprobleemidele. Ja kui ehitus on realiseeritud, ei vaja see palju hooldust ja sellel on suhteliselt pikem kasutusiga kui tavalistel teekonstruktsioonidel. PlasticRoadi eluea jooksul on konstruktsiooni kõrgust lihtne reguleerida.

Laavakivid/bambusest laastud

Teede vundamendid Hollandis on valmistatud erinevatest materjalidest. Vundamendi alumine kiht koosneb alati liivast. Segagraanuleid kantakse tavaliselt selle liivakihi peale. See on aga suhteliselt raske materjal, mis ei too kasu maapinna vajumisele. Seetõttu on võimalik seda materjali asendada laavakivide või bambuslaastudega. Laavakivide eelised on asjaolu, et see on poorne ja suhteliselt kerge materjal, millel on kõrge vee läbilaskvus ja vee salvestusvõime. Rakendades 4–32 klassi laavakivimite vundamendi, saavutatakse 48% õõnespind erinevalt segatud granulaadist. Vundamendile on kahjulik mõju tingitud asjaolust, et gradatsioon 0-4 puudub. Erinevate kivimite vahel on madal sidusus, mis muudab vundamendi stabiilsuse palju madalamaks. Bambusribad on samade omadustega materjal.

Samm 5: Tulemuste vajumise arvutamine

Maa vajumine Exceli arvutuslehe järgi

Meie enda välja töötatud Exceli arvutusleht arvutab maa vajumise Koppejani meetodi alusel. Exceli arvutuslehe sisendiks valisime lähimad pinnaseolud (KUBRO turul), nagu on näidatud ülaltoodud joonisel. Arvutasime ülalkirjeldatud uuenduslike kergteekonstruktsioonide kaalukonstruktsiooni. Exceli arvutuslehe tulemused on näidatud lisatud PDF -failis.

Maa vajumine D-asustuse järgi

Lisaks arvutasime ülalkirjeldatud uuenduslike kergteekonstruktsioonide kaalukonstruktsiooni. D-arvelduse tulemused on näidatud lisatud PDF-failis.

6. samm: järeldus

Järeldus

Semarangi põhjaosas, kus asuvad linna olulised rajatised, nagu sadam, rongijaam, haiglad, kontorid ja peateed, on sageli üleujutused, mis mõjutavad kohalike inimeste igapäevaelu. Need üleujutused on põhjustatud merepinna tõusust ja maa vajumisest piirkonnas. Praegu ehitab kohalik omavalitsus teid traditsioonilisel viisil, kasutades raskekaalulisi ehitusmaterjale. Kui teed on madalad (põhjustatud maa vajumisest), kantakse ehitise peale tee tasandamiseks täiendav asfaldikiht. Selline tee -ehitus halvendab maa vajumist.

Kergete tee -ehitusmaterjalide abil saab maa vajumist minimeerida. Kasutades järgmisi ehituslikke (uuenduslikke) materjale, saab teedeehituse (ja maa vajumise) kaalu vähendada:

• Vee puhverkastid
• PlasticRoad
• Laavakivid
• Bambusest laastud

Koppejani meetodi abil arvutatakse Kaligawe piirkonna peatee maa vajumine 10 aasta jooksul. 10 aasta jooksul põhjustas PlasticRoad kõige vähem maad (0, 432 meetrit). Lisaks PlatsicRoad konstruktsioonile on järgmised eelised:

• Õõnes konstruktsioon, mis toimib truubi (ja veehoidlana) tee all.
• Elemendid on valmistatud ringlussevõetud plastist, mis võib vähendada piirkonna plastjäätmeid
• Elemente saab hõlpsasti lihvida, nii et vajadusel saab teed tasandada bambuslaastude abil.

7. samm: arutelu

Edastatud teave

Semarangi Unissula ülikool saadab meile mitmeid kohalike andmetega dokumente, näiteks mullaolud. Kuna me meeskonnana ei külasta kunagi uuringupiirkonda ega tegelenud näiteks mulla seisundi uurimisega, eeldasime, et esitatud andmed on 100% õiged. Lisaks ei saanud me kõiki vajalikke andmeid, seega tegime maa vajumise arvutamiseks mitmeid eeldusi. Näiteks põhjavee tase ja väärtused Koppejani meetodil.

Maa vajumine viimastel aastatel

Koppejani meetodi Cp ja Cs jaoks eeldasime väärtusi. Asukoha täpsed väärtused polnud saadaval, seega otsisime Internetist tüüpilisi väärtusi. Väärtused mõjutavad arvutuse tulemust, mis põhineb asukoha viimaste aastate vajumisel. Maa vajumise täpse tulemuse saamiseks tuli tegelik Cp ja Cs väärtus määrata kohapeal.

Nõutava tee taseme uurimine

Uurisime kuue erineva teekonstruktsiooni maa vajumist 10 aasta jooksul. Veendumaks, et teed ei saa üle ujutada kõrge merevee tingimustega, tuleb uurida merepinna tõusu, et teetaset saaks kavandada minimaalsele kõrgusele.

Pinnaseolude/teekonstruktsioonide uurimine

Kavandasime lihtsustatud Exceli arvutuslehe, mis võimaldab kiiresti arvutada asustust pinnaseolude ja teekonstruktsioonide massi alusel. Unissula ülikool saadab ainult 3 mullatingimust. Exceli arvutuslehe rakendamiseks Semarangi (ja mujal Indoneesia) suvalistes kohtades on vaja rohkem koonuste läbitungimise tulemusi.

Lisaks uurisime 5 erinevat teekonstruktsiooni. Tõenäoliselt on saadaval palju rohkem kergeid teekonstruktsioone, mis võivad põhjustada vähem maapinna vajumist. Teekonstruktsioonide tüübi kohta on vaja rohkem uurida.

Materjalide kättesaadavus ja maksumus

Me ei tea täpselt, milliseid materjale Semarangis saadaval on ja selle hinda. Seda uuringut peavad tegema kohalikud, sest neil on teadmised tarnijate võimalustest.

8. samm: kirjandus

Kasutatud kirjandus

Abidin, H., Andreas, H., I., G., Sidiq, T., Mohammad Gamal, M., Murdohardono, D., & Yoichi, F. (2012). Maa vajumise uurimine Semarangis (Indoneesia) geodeetiliste meetodite abil. Sydney.

Alibaba.com. (2019). Müüa bambusest laastud. Opgehaald van Alibaba.com: www.alibaba.com/product-detail/Bamboo-Chips-For-Sale

Baars, S. v. (2012). Sihtasutuse insener. Luksemburg.

Beuker kunststof leidingsystemen. (2019). Infiltratiekratten. Opgehaald van Beuker kunststof leidingsystemen: www.beuker-bkl.com/producten/infiltratie/infiltratiekratten/

Daga, S. (2016, 31. august). Semarangi kliimamuutuste lahenduste tugevdamine: koostöö, võti vastupidavuse suurendamiseks. Opgehaald van Thomson Reutersi sihtasutuse uudised:

Deltares süsteemid. (2016). D-Settlement kasutusjuhend. Delft: Deltares.

Google. (2019). Google Mapsi teenused:

PlasticRoad. (2019). Opgehaald van PlasticRoad:

Rochim, A. (2017). Mulla konsolideerimine. Rotterdam.

Sewnath, P. (2018). De ontwikkeling van een digitale trainer voor de Koppejan Methode in Maple TA. Rotterdam: TUDelft.

Tuindomein.nl. (2019). Lavasteen natuursteen 40-80mm Big-bag 750 kilo. Opgehaald van Tuindomein.nl:

Wahyudi, S., Adi, H., & Lekkerkerk, J. (sd). Lahenduse loodete üleujutuse käitlemine Kaligawe piirkonnas poldrisüsteemi drenaaži abil.