Ventiiliga kolvid RC autolöökide jaoks: 8 sammu

2024 Autor: John Day | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-30 08:51

Siin on võimalus teha kolb igale RC auto hüdraulilisele šokkventiilile. Klapp avaneb ühel viisil, et avada kõik kolvi augud, ja sulgub vastassuunas, et blokeerida mõned kolviavad. See võimaldab šokil olla ühel viisil jäigem ja teisel pehmem. Seda on väga lihtne teha. Alustame!

Samm: mida vajate

Teie šokkide komplekt

Uus amortisaatorõli (mis iganes kaalu teile meeldib joosta, võiksite kaalu hiljem muuta, kui tunnete, kuidas see mõjutab teie RC -autot)

Paks plastikust võileivakott

Täpne nuga

Vahendid, mida vajate šokkide lahutamiseks

Peeneteraline liivapaber

Puurige umbes sama suur kui kolvi augud (valikuline)

2. samm: kontseptsioon

See juhtub teie šokis. Seal on õli ja kolb. Õli aeglustab amortisatsiooni kiirendamist, nii et auto on ebatasasel maastikul stabiilsem. Mida paksem õli või väiksemad või väiksemad augud kolvis, muudab löök jäigemaks või raskemini liigutatavaks. Mida õhem õli või suuremad või rohkem auke, on pehmem või kergemini liigutatav. Probleem on mul selles, et soovitud šoki pikendamiseks (mulle meeldib kiiresti) pean ohverdama kompressiooni (ma tahan natuke aeglasemat) ja see paneb mind hüppama ja paneb auto liiga palju "Keha rull" nurkades. Siit tuleb klapp sisse. Nüüd saan eraldi reguleerida amorti pikendust ja kokkusurumist, millega minu probleem lahendatakse. Kui löök kokku surub, sulgeb klapp mõned kolvi augud, muutes õli kolvi aeglasemaks, muutes löögi jäigemaks, kuid kui löök pikeneb, avaneb klapp, mis avab kõik augud ja võimaldab õlil liikuda kiiremini läbi kolvi, muutes löögi pehmemaks.

Samm: eemaldage löögid ja lahutage need

Võtke šokk lahti ja tühjendage õli ning puhastage osad. Näitan kolvi ainult enda jaoks, nii et ma ei pea pärast nende taastamist oma lööke uuesti lahti võtma. Lisan hiljem täpsemad fotod.

Samm: siluge kolb siledaks

Võtke kolb ära. Võtke oma liivapaber ja siluge kolvi iga nägu, et eemaldada plastikust täiendav osa, nii et klapp tihendab hästi.

Samm: lõigake ventiil välja

Asetage oma kolb kilekoti peale ja märkige kolvi keskosa löögivõlliga ning lõigake oma kolviga ümber kolb ja selle keskel olev auk, et saada plastikust ring, mille keskel on auk. See on klapp.

6. samm: klapi reguleerimine

Asetage kolb tagasi löökvõlli ja seejärel klapp üles. Nii sulgeb klapp ja muudab löögi jäigemaks, kui tabate lööki, maandute hüppelt, nii et te ei lähe põhja või kurvi, nii et autol on vähem kere rullimist, kuid see võimaldab siiski teie vedrustusel kiiresti pikeneda rehvid maapinnal. Nüüd peate tegema otsuse. Mitu auku soovite löögi kokkusurumisel avada? Mida rohkem avate, seda pehmem see on. Prooviksin enne pooled augud kinni keerata ja siis sealt edasi minna. Kui otsustate katkestada osa klapist, nii et avatakse kokkusurumise ajal soovitud avad. Jätke võlli ümber kindlasti plastikut, nii et klapp püsib paigal.

7. samm: määrake šokid ümber

Pange oma šokk kokku ja täitke oma valitud õli ning pange auto tagasi ja proovige seda.

8. samm: näpunäited ja märkused

heightang = ET>

Võite puurida veel mõned augud, et reguleerida vedeliku kogust, mida soovite kolvi kaudu üles või alla liigutada. Ma teeksin seda alles pärast seda, kui näete, kuidas see teie autot mõjutab. Rohkem auke tähendab, et kolb liigub kiiremini läbi lööklaine.

Võite proovida ventiili kolvi alla panna. See muudab löögi kokkusurumisel pehmemaks ja pikendamisel jäigemaks, nii et teie auto sõidab tagasi aeglasemalt.

Samuti saate muuta oma vedrud pehmemaks või jäigemaks vedruks, et reguleerida löögi summutamist. See mõjutab ka sõidukõrgust. Ma avastasin just paar päeva pärast selle juhendi kirjutamist, RPM tooted müüvad kaheastmelist kolvi, mis teeb seda sama. Ma ei tea, kas kolvid sobivad kõigile löökidele. Nad soovitavad teil enne kaheastmelise või ventiiliga kolviga mängimist hästi kursis olla vedrustuse häälestamisega, kuid võite alati seda proovida ja vaadata, kas tasub 14 dollarit kogu komplekti investeerida. Läksin mõni päev pärast selle Instructable'i kirjutamist teisele rajale ja proovisin seda trikki. Olin raja suurematest omadustest põhja saanud ja olin ka kitsastes kurvides veidi lõtv, kuid mulle meeldis ülejäänud raja käepide. Tegin tagumiste amortide jaoks mõned ventiilid ja panin amortidesse sama õli, mis mul oli, ja parandasin oma probleemi, mõjutamata seda, mis mulle meeldis. Minu kolbidel on 3 auku ja tegin klapi 2 sulgemiseks tihendamiseks.