Auto automaatne valgustussüsteem: 4 sammu

2024 Autor: John Day | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2024-01-30 08:47

Hei poisid, tänapäevasel autol on automaatne autovalgustussüsteem, mis tähendab, et esituled lülituvad automaatselt sisse ja välja, sõltuvalt ümbritsevast valgust, nii et kui pimedaks läheb või taneliga sõidetakse, lülituvad tuled automaatselt sisse. isegi arvasin, et tule käsitsi sisse- ja väljalülitamine ei ole juhi jaoks nii tüütu, kuid selle funktsiooni omamine vanas autos nagu miim on väga lõbus ja lahe.

nii et ma ehitasin "auto tuledesüsteemi" ahela, mis juhib valgust, mida kasutasin järgmisi komponente:

1-50K oomi takisti

2- 50K potentsiomeeter

3–10K takisti

4- 2x 100K takisti

5- 2x 47uf kondensaator

6- fototakisti

7- 358 op-amp

8 12V alalisvoolu relee

9- irf44z mosfet

10- 2x 100K takistid

ja vähe juhtmeid

Samm: teooria

ahela mõte on muuta ümbritsev valgus signaaliks või pingeks, kasutades seejärel auto esilaternate juhtimiseks vähe elektroonikakomponente

fototakisti takistus on vahemikus 20 oomi kuni 20 K oomi ja valguse suhtes muutub graafik

2. samm: vooluringi skeem

fototakisti on paralleelselt 10K oomi takistiga, mis on ühendatud toitepingega. fototakisti pingelangus muutub vastavalt valgustugevuse takistusele, mis muutub vastavalt valgustugevusele. seega on meil pingelangus, mis muutub sõltuvalt valguse intensiivsusest. siis ühendatakse see pingesignaal op-võimendi inverteeriva klemmiga.

kõrgeima valgustugevuse korral on fototakisti takistus vahemikus 20 oomi kuni 200 oomi

kasutades pinge jagaja valemit: 14 * (100/100+10K), siis ei ole pingelangus isegi 0,2 volti, nii et oletame, et see on null ja kui see on kõige tumedam, tähendab see, et valgus pole üldse takistus 20K ohm, nii et pingelangus on

14 * (100/20k+10K) = 9,3 volti

seega on valgussignaal vahemikus 0 kuni 9,3 volti. Tegelikult ei jõua see reaalses elus nende väärtusteni, sest see pole kunagi liiga hele ega liiga tume. kuid vahemik on just seal. Ma ühendasin op-amp mitte-inverteeriva klemmi pinge võrdluspunktiga 100K oomi potentsiomeetri ja 50K oomi takisti vahel. nii et kui op-võimendi on võrdlusena, siis kui mitte-inverteeriv signaal on kõrgem kui inverteeriv signaal, väljub op-amp pot madalalt ja kui mitte-inverteeriv signaal on kõrgem, läheb väljund kõrgeks.

potentsiomeetri reguleerimisega saan reguleerida võrdluspinget, nii et saan valida, millisel hetkel või valgustugevusel op-amp läheb madalaks. teisisõnu valisin valguse intensiivsuse punkti, kus tahan, et auto tuli sisse lülituks.

see oli ahela tuum. siis väljundi küljel on see ühendatud dioodiga ning paralleelkork ja takisti, 47uF kork ja 100k takisti on olemas, et vältida väljundit vale päästiku või lühikeste impulsside tõttu, nii et ma lihtsalt tahan, et väljund muutuks, kui andur muutub ja stabiilne vähemalt 2 või 3 sekundit. seda perioodi juhivad kork ja takisti, nii et kui andur näeb tumedat piirkonda, näiteks sõites väga lühikest aega vähem kui 3 sekundit. midagi ei juhtu ja seda lihtsalt ignoreeritakse.

ülejäänud vooluahel on lihtsalt teine võrdlusmasin, millel on teine kork ja takisti samal eesmärgil, kuid seekord eiratakse lühikesi impulsse, kui valgus on juba sisse lülitatud.

siis on väljund ühendatud mosfeti või/ja releega, sõltub teie auto valgustuse juhtmestikust ja nende juhtimisest. minu puhul pidin parkimistule jaoks kasutama releed ja tavalise valguse jaoks lihtsalt mosfeti, nii on minu auto juhtmestik.

pärast seda testisin leivaplaadil ja juhtisin, et kõik oli korras, jootsin selle pardal ja olin installimiseks valmis

3. samm: paigaldamine

paigaldamine on üsna lihtne, kuid auto tuledest tulevatele juhtmetele juurdepääsuks võib olla tagumik valus. nii et ma lihtsalt ühendasin pistiku pistikupesast lahti ja ühendasin vajalikud juhtmed tulede juhtimiseks vooluringiga. ja ma teadsin juhtmeid ja seda, kuidas valgust juhtida, kasutades katsetavaid valguse hüppaja juhtmeid ja testimist. Teil võib olla õnne leida oma auto ühendusskeem Internetist, see pole vanade autode jaoks keeruline

siis ühendasin maanduse lähima kerepunktiga ja vcc või toitepinge süütejuhtme külge, sest ilmselgelt tahan, et süsteem lihtsalt töötaks, kui süüde on sisse lülitatud või auto töötab.

Valgusanduri jaoks ühendasin selle kohta, kus see tuvastab ümbritseva valguse selgelt, nagu näete piltidel, ja ühendage see siis kahe juhtme abil vooluringiga

ja jah, see pani kõik tagasi ja läks testima.

4. samm: testimine

Sõitsin autoga, samal ajal kui ümbritsev valgus ei olnud päeval veel nõrk, siis läksin sinna 3 sekundiks pargitud silla alla, sest silla all on pimedam ja tuled süttisid automaatselt, siis pärast lahkumist lülitusid nad uuesti välja.

siis öösel lülitati ka need automaatselt sisse

saate videot vaadata (sellel on ingliskeelsed subtiitrid BTW!)

see on kõik aitäh teie aja eest !!